2011. január 22-én a Diesel Hungária Kft telephelyén, a konferencia- és előadóteremben adtunk otthont a Diesel Egyesület aktuális találkozójának, ahol az egyesület tagjai és meghívott vendégeink kaphatták meg a legfrissebb diesel szakmai információkat.
A rendezvényt a Delphi hivatalos forgalmazója, a Diesel Hungária Kft látta vendégül, ezért a hangsúly a Delphi diesel fejlesztéseire helyeződött.
Horváth Tíbor elnök úr nyitóbeszédével kezdődött az előadássorozat, majd Juhos Gábor/Diesel Hungária Kft/ mutatta be a Delphi diesel termékeit, különös hangsúlyt fektetve a modern diesel befecskendezési rendszerekre, az EUI és Common Rail egységekre. Mindez különösen érdekes a fejlesztések egyik mozgatórugójának, a környezetvédelmi előírások tükrében, hiszen a DFP1 Delphi CR szivattyú még az EURO-3, illetve bizonyos gépkocsi típusok esetében az EURO-4 normákat teljesíti, míg a legmodernebb DFP6 szivattyú már az EURO-5 normának megfelelő gépkocsikba kerül beépítésre.
Természetesen a CR rendszerekben a szivattyúk fejlesztése az injektorok újabb generációját is szükségessé teszi, ezért a DFP6 szivattyúval együtt dolgozó DFI 1.5 injektor is bemutatásra került.
A Delphi Common Rail rendszerek fejlődése magával vonja a közös nyomócsöves rendszerek diagnosztikai vizsgálatának fejlődését is, ahogyan a következő előadásában Juhos Gábor/Diesel Hungária Kft/ ismertette a modern Delphi diesel befecskendező rendszer vizsgálati lehetőségeit. A diagnosztikai folyamat átfogóan került bemutatásra a hibás gépkocsi műhelybe érkezésétől, az adatfelvételtől, az üzemanyag minőség vizsgálatától az elektronikai rendszer hibakiolvasásáig, a közös nyomócsöves rendszer hidro-mechanikus diagnosztikai vizsgálatáig (szivattyú és injektor), az injektor szakszerű kiszereléséig és visszaszereléséig, és a gépkocsi vezérlőegységbe történő feltanításáig. Külön hangsúlyt kapott a kiszerelt Delphi injektor Delphi célszerszámokkal történő szét- és összeszerelése, illetve a Hartridge CRi-PC készüléken történő újrakódolás fontossága.
A modern gépkocsik olyan bonyolult és összetett fedélzeti elektronikával rendelkeznek, amelyek ellenőrzéséhez illetve bizonyos elemek aktiválásához hasonlóan bonyolult diagnosztikai készüléket lehet használni. A Delphi, mint OE azaz elsőbeépítésű alkatrészegységek beszállítója fedélzeti vezérlőelektronikákat (ECU, DCU, stb.) is fejleszt és gyárt. Kézenfekvő módon rendelkezik az elektronikai eszközök vizsgálatához szükséges ismeretekkel, ezért kifejlesztette a saját diagnosztikai készülék palettáját. A Delphi DS100E/DS150E/DS550E/DS800E diagnosztikai eszközök működéséről, gyakorlati tapasztalatokról tartott ismertető előadást Marthi Miklós diagnosztikai szakember, a Delphi gyár közvetlen munkatársa.
Horváth Tíbor egyesületi elnök úr a diesel motorok teljesítmény jellemzőit, a szigorodó előírások hatásait ismertette a vendégekkel. A környezetvédelmi mutatók azonban nemcsak az égés folyamán befolyásolhatóak, hanem az után is, hiszen a kiáramló kipufogógázok utókezelésére egyre nagyobb hangsúlyt fektetnek az autóipari gyártók. Égésjavító adalékot tartalmazó komplex rendszerek, koromcsapdák, különböző sajátosságokkal rendelkező katalizátorok kerülnek beépítésre, amelyekből igyekeznek maximális működési hatásfokot "kitermelni" az autógyárak. A hatásfoknövelés, az üzemi körülmények illetve maga a tisztítást végző berendezés tervezett élettartama is alapvetően meghatározza a működési paramétereket. A hosszantartó és biztos működés érdekében fontos, hogy tisztában legyünk az eszközök üzemi jellemzőivel, legyen tudomásunk arról, hogy léteznek olyan szakszerű eljárások, amelyek segítségül szolgálhatnak. Ilyen például a városi buszokba, nagy tehergépkocsikba épített koromcsapda, hiszen speciális tisztítókamrában magasnyomású víz illetve gőz segítségével regenerálható.
A motor üzemi hőmérsékletének pontos beállítása, a hűtőrendszerben közlekedő hűtőfolyadék optimalizált működése, a változó geometriájú vízszivattyú, a kompakt gyártási egységet képviselő hűtőmodul (vízhűtő, szervofolyadék hűtő, váltóolajhűtő, intercooler egybeépítve), valamint az ehhez kapcsolódó "thermo management" mind azt a célt szolgálja, hogy javuljon az adott gépkocsi környezetvédelmi paramétere azaz csökkenjen a károsanyag kibocsátása, és egyben növekedjen a gépkocsi teljesítménye, amint ezt Szalai László úr műszaki szakértő, mérnökpedagógus előadásában kiemelte.
Napjainkban egyre kisebb mértékű szennyezőanyagot tartalmaznak a kipufogógázok, azonban a résztvevők fülébe csengenek Horváth Tíbor elnök úr szavai :
"Kezdjen mindenki megismerkedni a hibridhajtásokkal, készüljünk fel, senki ne gondolja, hogy a városi nulla emisszió kibocsátás ezek nélkül megvalósítható lenne."
"Kezdjen mindenki megismerkedni a hibridhajtásokkal, készüljünk fel, senki ne gondolja, hogy a városi nulla emisszió kibocsátás ezek nélkül megvalósítható lenne."
DIESEL HUNGÁRIA Kft
| < Előző | Következő > |
|---|
