Nürburgring, Németország – 2010. év elején került megrendezésre a 24 órás megbízhatósági verseny, amelyen kategóriájában az első és a harmadik helyen végzett a két Peugeot RCZ.
A kimerítő versenyen kiváló eredményeket értek el a versenyzők, aminek jeles technológiai támogatója a Delphi, hiszen a diesel befecskendezési és az erőátviteli hűtőrendszert készítette.
Az eredményt még jobban hangsúlyozza, hogy a versenyen használt szerkezeti elemeket alig kellett megváltoztatni az egyébként 197 gépkocsi modelbe beépített, szériagyártásban készülő alkatrészekhez képest.
A 200 éves fennállását ünneplő Peugeot frissen mutatta be a 2.0 literes HDi motorral hajtott RCZ coupe-t. A 2010-es versenyre a vállalat olyan döntést hozott, hogy az utcai modellek minimális átalakításával készítik el a versenygépeket, és ezzel példaértékűen bizonyítják, hogy a szériagépkocsik milyen kimagasló teljesítménnyel és megbízhatósággal rendelkeznek.
A két RCZ a D1T, az 1.7 - 2.0 liter hengerűrtartalmú diesel kategóriában indult. A szériamotorokhoz képest említésre méltó módosítást a turbofeltöltési nyomás megemelése jelentette, miáltal a nyomaték 340 Nm-ről 400 Nm-re, míg a teljesítmény 120 kW-ról 150 kW-ra emelkedett. Az extra turbonyomás miatt a Peugeot a Delphi által szériaautók számára készített közbenső töltőlevegő hűtőjét építette be, amelyek tökéletesen teljesítették a megbízhatósági verseny követelményeit. „Ezt a versenyt joggal nevezhetjük a legkiélezettebb megbízhatósági tesztnek” - közölte John Fürst a Delphi Diesel Engine Management Systems ügyvezető igazgatója, majd hozzáfűzte -„A Delphi sikeresen bizonyította, hogy a szériagyártásban használt alkatrészek kisebb átalakítással helyt tudnak állni ezen a fárasztó versenyen. Igazán nagy örömünkre szolgál, hogy a 200 éves hagyományokkal rendelkező Peugeot a Delphi céget választotta technikai partnerként, hogy ezt a lenyűgöző eredményt elérhessük.”
A Delphi 2000 bar csúcsnyomású Multec közös nyomócsöves befecskendező rendszerében, amelyben gyorsreagálású szervo-mágnestekercses injektorok dolgoznak, csak kisebb módosítást kellett végrehajtani. Számos kísérletet után kiderült, hogy bizonyos átalakítást csak a porlasztócsúcson kell elvégezni az optimális porlasztás elérése végett, hiszen a megnövelt feltöltőnyomás miatt a hengerben a korábbitól eltérő örvénylés alakult ki. Az új kialakítás nagyobb mennyiségű üzemanyag átfolyást is megengedett, ezért meg tudott emelkedni a teljesítmény és a nyomaték is. Érdekesség, hogy a magasnyomású szivattyú átalakítás nélkül került a versenyautóba.
„Különösen ritka, hogy egy versenyautóban szériagyártású motorvezérlő elektronikai egységet lehessen használni, azonban a Delphinek sikerült ezt megvalósítania”- mondta Fürst úr. –„Műszaki szakembereink úgy módosították az ECU szoftverét, hogy a Peugeot tervezőcsapata újrakalibrálhassa a motorvezérlő programot a megbízhatósági verseny sajátosságai szerint. Büszkén tekintünk azokra az alkatrészekre, amelyeket eredetileg utcai használatú gépkocsik számára terveztünk, mégis sikeresen teljesítik a versenygépek fárasztó igénybevételét. Mindezek egyértelműen jelzik a Delphi technológia és alkatrészgyártás magas színvonalát.”
| Következő > |
|---|
